高速公路聲屏障結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度如何滿足安全性能的要求

1華久聲屏障結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度如何滿足安全性能要求的呢，同時(shí)還具有防振和抵抗風(fēng)、雨、雪、雹等各種自然災(zāi)害的能力。在正常使用條件下，不會(huì)對(duì)周圍人員和設(shè)施造成意外傷害。

現(xiàn)在參照現(xiàn)行國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖集《城市道路—聲屏障》09MR603 GJBT—1123，國(guó)家道路聲屏障設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)間距為2m或2.5m，并當(dāng)聲屏障安裝跨度大于聲屏障設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)跨度時(shí)，還應(yīng)對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)跨度的立柱和屏體的強(qiáng)度、剛度進(jìn)行專項(xiàng)計(jì)算復(fù)核和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這樣做才能變形控制要求。

華久公司聲屏障創(chuàng)新采用了裝配化施工工藝，將屬于大斷面構(gòu)件的主體結(jié)構(gòu)拆分為3個(gè)節(jié)段構(gòu)件，在遠(yuǎn)離居民區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)化工廠進(jìn)行集中焊接加工，之后將加工過(guò)的主體鋼拱架運(yùn)至改造后的制梁場(chǎng)進(jìn)行智能化二次組拼。一方面通過(guò)工廠化施工實(shí)現(xiàn)臨時(shí)用電集中布局，降低生產(chǎn)能耗，提高能源利用率；另一方面，在加工過(guò)程中引入低噪聲設(shè)備、智能焊接機(jī)器人、焊接煙塵凈化及廢氣處理設(shè)備等先進(jìn)技術(shù)，有效減少噪聲、廢氣排放等二次污染，將施工生產(chǎn)對(duì)周邊環(huán)境的影響降至最低。

案例一：

2　還有就是聲屏障的造型、色彩、幾何尺寸、材質(zhì)、圖案與主體工程相協(xié)調(diào)外，還會(huì)與當(dāng)時(shí)的自然環(huán)境、建筑風(fēng)格、人文環(huán)境相協(xié)調(diào)。華久聲屏障的設(shè)計(jì)及表面色彩不會(huì)對(duì)駕乘人員造成壓抑感和突兀感，且不會(huì)存在表面眩光，這樣就不會(huì)對(duì)行車造成安全影響。

案例二:

3　設(shè)置在橋梁防撞墻、立交橋梁板上的聲屏障不得影響原結(jié)構(gòu)的性能。我們規(guī)定了應(yīng)對(duì)被附著的結(jié)構(gòu)（防撞墻或立交橋梁板）的承受荷載能力進(jìn)行核查和驗(yàn)算，并應(yīng)具有一定的安全儲(chǔ)備。道路和鐵路的差異性在于車輛高度、頻率、車速的不同引起的車致風(fēng)壓荷載不同。

我們利用BIM技術(shù)進(jìn)行節(jié)點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)，運(yùn)用預(yù)埋件精準(zhǔn)定位技術(shù)保障施工精度，通過(guò)風(fēng)洞模擬、數(shù)值仿真、有限元分析技術(shù)及400萬(wàn)次疲勞試驗(yàn)等手段確保工程質(zhì)量全面達(dá)標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)了節(jié)能節(jié)材、降本增效。

4：聲屏障一些細(xì)節(jié)問(wèn)題的處理：　

金屬聲屏障由組裝而成，有面、背板扣合緊固、鉚釘固定及焊接固定。鉚釘固定方式由于車輛長(zhǎng)期振動(dòng)，容易導(dǎo)致斷鉚、松動(dòng)脫落引起安全隱患；我們?cè)诤附庸潭ㄔ谥苽涞倪^(guò)程不會(huì)破壞板材的鋅層，防腐處理保證有效壽命。

標(biāo)簽： 聲屏障，高速公路聲屏障，聲屏障性能要求、